在過去一年多繁忙不堪的全球航運業在今年下半年可能將迎來增速放緩。
12日，德國最大的集裝箱航運公司赫伯羅特公布的財報顯示，該公司第 一季度收入和利潤實現大幅增長，運量與去年同期相比變化不大，并預計第二季度業績強勁。但該公司也表示，盡管當前全球供應鏈仍在面臨巨大的壓力，“這種情況預計將在今年下半年得到改善”。赫伯羅特在其季度財務報告中說，全球經濟疲軟和持續的供應鏈中斷將減緩今年的行業增長。
航運咨詢公司Seabury也預測稱，今年全球集裝箱吞吐量量將同比增長2.6%，而去年的增速則為6.6%。
根據波羅的海航運交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運指數（Freightos Baltic Index），截至本周，中國至北美西海岸的航運價格為12512美元/FEU，比四周前下降了超過22%。不過，這一價格仍是2021年4月底（5939美元/FEU）的一倍多。
（圖片來源：拍信創意，侵刪）
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運價下半年能否正?；?？
國際航運研究及咨詢機構德魯里分析師Simon Heaney認為，最近的空航是由持續的運營瓶頸和需求下降的雙重因素所驅動。“這對托運人來說是一種復雜因素交織的情況，但從現貨運價的逐步降低來看，似乎需求下降的影響更大。”他說。
為了維持盈利能力和抵消需求的疲軟，赫伯羅特和其他主要承運商在過去一個月里集體針對三個主要貿易航線取消了一定數量的航次。根據數據提供商Xeneta的數據，亞洲至美西的航次被取消最多，共63個，約占運力的25%；亞洲至美東減少的航次最少，約占10%的運力；在亞洲至北歐航線上，約13%的運力被取消，即期運價下降的幅度也**。
被視為全球貿易風向標的馬士基，今年**季度，該公司財報收入增長55%，達到193億美元，凈利潤增加一倍多，達到68億美元，創造了公司成立114年以來的歷史紀錄。但馬士基警告說，盡管如此，經濟風險仍在不斷增加，比如潛在的通脹威脅。該公司稱，**季度的貨運量由于供應瓶頸而下降了7%，但運費與去年同期相比上漲了71%。
馬士基預測，全球集裝箱需求將增長 -1/+1%，而此前的預期為2-4%。馬士基首席執行官施索仁（Søren Skou）說，目前第二季度的發展態勢與**季度非常相似，但“我們認為下半年會放緩，回歸正?；?hellip;…我們看到經濟中的風險正在增加”。
施索仁補充說：“有相當多的因素表明，我們將在下半年和明年看到更輕微的增長。”他稱，歐洲和美國的消費者和商業信心正在下降，主要制造業經濟體出口的訂單也在下降。
荷蘭國際集團ING國際貿易高級經濟學家Joanna Konings表示，供應端仍面臨產能不足的問題。“**的全球供應鏈壓力指數顯示，壓力仍處于歷史高位，鑒于環境極度動蕩，預計今年供應鏈中斷不會大幅緩解。盡管歐盟和美國等經濟體需求疲軟將緩解供應鏈緊張的壓力，但目前的積壓足以讓供應鏈全年保持緊張狀態。我們預計這些不利因素將導致貿易增長幅度在1%到2%之間。”她稱。
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IMF：“不穩定”的航運成本是全球通脹的重要驅動力
國際貨幣基金組織（IMF）在近日的一份研究報告中提出，“不穩定”的全球航運成本是全球通貨膨脹的一個重要驅動力。當運費翻倍時，通脹率會上升約0.7個百分點。“最重要的是，這種影響是相當持久的。在（運費上漲）一年后達到頂峰，并持續長達18個月。這意味著在2021年觀察到的航運成本的增加可能會使2022年的通貨膨脹率增加約1.5個百分點。”該報告提出。
IMF稱，在2020年3月之后的18個月里，世界跨洋貿易航線上的集裝箱運輸成本增加了7倍，大宗商品的運輸成本飆升得更多。報告研究表明，這些更高成本引發的通脹影響將在今年年底前繼續累積。
“雖然航運價格對通貨膨脹的傳導小于燃料或食品價格，但航運成本的波動性更大。因此，全球航運價格變化對通貨膨脹變化的貢獻，在量化上類似于全球石油和食品價格沖擊所產生的變化。”IMF在上述報告中寫道。
IMF的分析顯示，較高的航運成本會在兩個月內沖擊碼頭上的進口貨物價格，并迅速傳導到生產者價格，但對消費者在收銀機前支付的價格的影響則是逐步積累的，會在12個月后達到高峰。
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